La aviación comercial argentina se movió a dos velocidades opuestas en agosto de 2026. El total de pasajeros que pasaron por los aeropuertos del país cerró en 4,13 millones, un 5% por debajo del mismo mes de 2025 según el informe mensual de la ANAC, y todo ese retroceso se explica por el mercado interno. El largo alcance internacional, en cambio, firmó su mejor agosto. En el acumulado de los primeros ocho meses el sistema quedó casi calcado al del año pasado: 32,99 millones de pasajeros frente a 33,11 millones, una diferencia negativa de apenas 0,33%, con la baja doméstica compensada casi punto por punto por el empuje del exterior.
El desplome de Flybondi y cómo lo absorben Aerolíneas Argentinas y JetSMART
El grueso de la contracción del cabotaje tiene una sola explicación: la retirada casi total de Flybondi. La low cost, que un año atrás había movido 254.533 pasajeros domésticos, apenas registró 1.865 en agosto de 2026, repartidos en 18 vuelos en todo el mes. Su factor de ocupación se derrumbó 22 puntos hasta el 60% y su porción del mercado interno quedó en el 0,1%.
Ese hueco fue capturado en buena parte por las dos operadoras que dominan la cancha. Aerolíneas Argentinas movió 930.736 pasajeros de cabotaje, un 9% más que un año atrás, y llevó su ocupación al 85%, dos puntos por encima. JetSMART creció 16%, hasta 410.120 pasajeros, con la ocupación en 87%. Andes también avanzó, de 41.556 a 48.153. Entre las dos grandes sumaron alrededor de 130.000 pasajeros interanuales adicionales, un volumen que alcanzó para amortiguar la salida de Flybondi, pero no para sostener el nivel de 2025.
El saldo es un mercado interno más chico y más concentrado. Aerolíneas Argentinas reúne el 67% de los pasajeros domésticos del mes, JetSMART el 29% y Andes el 4%. Vale precisar una cifra que suele prestarse a confusión: el informe también consigna 2,79 millones de pasajeros de cabotaje a nivel de aeropuertos, pero ahí cada viajero doméstico aparece contado dos veces, al partir y al llegar, de modo que el volumen que efectivamente transportaron las aerolíneas se acerca a 1,40 millones.
El tráfico internacional en su mejor agosto
En el frente internacional el pulso fue el inverso. Durante el mes se contabilizaron 1.339.723 pasajeros en vuelos desde y hacia el exterior, el mayor volumen que la ANAC haya medido para un agosto, con una mejora del 2% sobre la marca anterior, fijada en 2025. En los primeros ocho meses el segmento acumuló 11,69 millones de pasajeros, un 11% más que en el mismo tramo del año pasado, y 77.726 movimientos, otro récord parcial del año.
En reparto de mercado manda LATAM, que concentra el 21% de los pasajeros transportados, por delante de Aerolíneas Argentinas (16%) y de GOL y Copa, empatadas en 8%. La demanda se apoyó sobre todo en los corredores que conectan Buenos Aires con San Pablo, Santiago, Madrid, Miami y Panamá.
Los aeropuertos, la carga y el cierre de Aeroparque
El ranking de tráfico total del mes lo encabezaron Aeroparque (1,41 millones, -9%) y Ezeiza (1,02 millones, +5%), seguidos por Bariloche (311 mil, sin cambios), Córdoba (233 mil, -13%) y Mendoza (190 mil, -12%). El orden del interior responde a la estacionalidad: en pleno invierno, Bariloche vuelve a ubicarse por encima de Córdoba, como es habitual en julio y agosto.
A ese cuadro se le sumó una interrupción de peso. Aeroparque permaneció cerrado 55 horas, desde las 9 del martes 25 de agosto hasta las 16 del jueves 27, por tareas de bacheo y mantenimiento preventivo sobre la pista principal, con la consiguiente ola de reprogramaciones y cancelaciones.
La carga aportó el dato positivo transversal. En agosto se transportaron 19.376 toneladas, un 19% más que un año atrás. El comercio exterior explicó el grueso, con 8.707 toneladas de exportación y 10.005 de importación, mientras que la carga doméstica, casi monopolizada por Aerolíneas Argentinas con el 98%, sumó 664 toneladas.
Por qué importa
La lectura de fondo es que la debilidad es doméstica, no del sistema en su conjunto. El internacional se desacopla del cabotaje y encadena récords, traccionado por las grandes de la región, mientras el mercado interno se reacomoda tras la salida de un actor que hasta hace un año movía cientos de miles de pasajeros por mes.
Ese reacomodo deja un cabotaje más pequeño y repartido entre dos jugadores, ambos con la ocupación en alza. Y abre un espacio. La demanda que Flybondi dejó de atender es, en parte, la que buscan los nuevos proyectos regionales que asoman en el país, como Joy Airline en el norte. Si esa demanda vuelve a repartirse, o si el cabotaje encuentra un piso, son las preguntas que van a ordenar los próximos informes.
